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小英政府上台後積極推動非核家園，但就算全台灣核能電廠都關門，只要核廢料還放在蘭嶼，很難說民進黨「非核家園」理想算完全實現。經濟部與台電不敢公布客觀條件篩選出來的建議場址，希望行政院啟動公開討論再公布，但就算行政院長林全親自公布地點，也不會增加說服力。地方居民想知道的是「就算核廢料是貯放在偏遠無人島上，安不安全？」政府應聚焦在核安事實上多做說明。
為解決蘭嶼核廢料問題，以及替核廢料最終處置場提出應變方案，台電提出「中繼站」概念，研議把核廢料集中貯存在台灣境內無人島或準無人島上。為何選擇無人島？因為核廢料選址原則是「降低社會與環境衝擊」，加上台電過去所提的「國外再處理」及「回運到原產地（電廠）」都被打槍，無人島變成目前最後的解決方案。
國際上核廢料放在無人島的案例雖少，香港曾於二○○五年選擇無人島「小鴉洲」貯存低放核廢料，並非無前例。如果社會認同蘭嶼核廢料遷場的訴求，以及「降低對社會衝擊」前提，核廢大力推薦料放在無人島上，總比放在有五千位人口的蘭嶼好。
連江縣、澎湖縣、金門縣向來多島嶼，在台電客觀條件篩選下，最後與基隆縣一起篩選成建議場址，「客觀」來說並不意外。但是「主觀」上，附近居民應該不會輕易接受。除了生態保育問題，多數居民仍擔心安全問題。雖然台電規劃了卅五億回饋金，但是誘因與效用有限。也難怪四個地方首長中，三個已表示反對，只剩連江縣傾向還要觀望。
核廢場址就像燙手山芋，經濟部與台電不願多談，希望行政院來推動公開討論。但是，誰來公布並不重要，重點是到底安不安全。未來若政府想要成功推動中繼站計畫，應儘早啟動公開討論，並且聚焦在核安事實上與社會說明。
去年總統蔡英文前往最新出版蘭嶼，就核廢對鄉民道歉，卻未能提出遷場計畫。今年初電業法修法，立法院還為了是否該把蘭嶼核廢遷場時間放入法條而爭執，最後無果。就算政府不敢把蘭嶼遷場時間放入法條，起碼也該講出目標，否則非核家園理想只是空談。
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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。
調整後票價 仍未達上限
李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。
司機嚴重不足 有錢找嘸人
他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。
因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。
競爭激烈 致優惠殺過頭
至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。
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