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工商時報【彭禎伶、黃惠聆╱台北報導】

元月新台幣強升,讓兩大壽險金控今年1月獲利「平淡」。國泰金控元月稅後獲利35.7億元,較去年同期衰退12.7%,但每股稅後盈餘(EPS)達0.28元,拿下元月金控獲利王;富邦金控元月稅後獲利24.42億元,同比衰退25.8%,EPS為0.24元。

即便今年初美股及台股行情佳,國泰人壽、富邦人壽多少都實現資本利得,但因為新台幣兌美元升值近3%,造成大額的匯兌損失,如國壽單月就收回15億元的外匯價格變動準備金,代表匯兌成本可能逾30億元,同時國壽元月新契約保費也有219億元,初年度成本較高,但國壽元月稅後獲利16.9億元,還比去年同期成長8%以上。

富邦人壽更是單月收回26億元的外匯準備金,富邦人壽稅前虧損3億元,稅後獲利724萬元,同比衰退98%左右,除了匯兌成本,另一原因即是新契約保費達247億元,亦有較高的初年度成本,富邦人壽強調其投資收入穩健,只是被佣金、壽險準備金及新台幣強勁升值給抵銷。

兩大壽險金控的壽險子公司被外匯拖累,今年元月獲利並不像前年亮眼,國壽今年每月還有7億多元的不動產增值準備金可認進獲利,仍有一定的獲利支撐。

元月國泰世華銀稅後獲利17.1億元,較去年同期衰退約30.8%,但國泰金強調,銀行獲利穩健,依舊維持較低的資金成本,及較高的活存比率,相關授信及財管收入也都正常。

至於台北富邦銀行今年元月稅後淨利20.16億元,較去年同期成長4.3%。富邦金表示,北富銀核心收益包括淨利息收入與淨手續費收入較去年同期成長,資產品質也維持穩健,截至2017年1月逾放比率為0.2%,備抵呆帳覆蓋率為647.2%,北富銀1月淨提存180萬元,提存前獲利為23.2億元。

富邦產險和富邦證券1月稅後淨利則各為1.99億元、1.04億元,也較去年同期的2.61億元、2.47億元分別減少0.62億元、1.43億元。富邦金表示,富邦產險部分,承保績效維持穩健;富邦證獲利趨緩主要受1月交易天數減少及成交量萎縮影響。

鉅亨網新聞中心

國泰航空 (HK-0293) 昨 (18) 日公布深入檢討方案,惟並未涉及航線重組等具體措施,僅表示不會裁減前線員工,但會將重點放在精簡架構,意味後勤部門勢必重組。國泰強調,會維持現有股權架構,打破此前國航 (HK-0753) 將收購國泰的傳言。

綜合香港明報、文匯報、星島日報報導,國泰昨日於內部系統刊出一份由行政總裁朱國樑寫給全體員工的內部公告,題為「是時候取勝」(Time to Win),並隨後對外公布檢討結果。朱國樑指,國泰需要更精簡、以顧客及需要為主導,能迅速應對營運環境變化的架構。一些現有職位或變得不合時宜,部分職位或需再釐定職能,該公司將設立新職能組合,使決策更快捷,更靈敏地回應顧客的需要。

他指出,受全球經濟變化不定、競爭白熱化、以至顧客期望攀升等影響,國泰的業務嚴重受壓。市場競爭及不明朗已成為新常態。國泰會在客戶、運作、商務及人才管理方面重新釐定清晰的責任範圍。每個組合的團隊將會在未來數月研究及建議架構轉變,以提升各自組合的效率,並於年中落實關鍵改變的計畫。國泰亦會集中若干部門的職能資源,整合跨功能的作業程序,使工作流程更暢順,標準更一致。

國泰航空空中服務員工會主席黎玉嬋表示,公司稱會將負責航班及航線管理的營運部門,與負責機艙服務的服務部門合併,但前線不會裁員,新航線開通後亦會增聘人手。工會冀國泰不斷與員工溝通,若能通過改革維持企業的高端形象 (premium airline),工會則表示歡迎,但不希望國泰變成廉航。

國泰在檢討中提到,公司需要一個更精簡的組織架構,會由最高管理層開始轉變,但未言明是否會裁撤或更換高層。亞太航空中心高級分析師 Will Horton 認為,由常務總裁何杲接班的計劃早已明朗,只是去年新一任管理層仍需磨煉技能,現在的問題是誰將接任史樂山的主席職位,惟人選似乎並非現任行政總裁朱國樑。

據報導,國泰有可能在今年內再以優化運作而裁員,去年已經削減資訊科技部 17 個職位,該些職員已離職。去年 6 月底國泰在全球有 23400 員工,其中 3000 名為後勤員工,港龍則有 3300 名員工。國泰昨跌 2%,收報 10.82 元。

對於航線重組與員工津貼等具體方案,國泰在回覆查詢時表示沒有更多補充,但強調將按照現有股權架構繼續營運。早前市傳國泰第二大股東,持股 29.99% 的國航將會增持公司並提出全購,摩通昨日在一份簡報中表示,國航對該行清楚明確 (loud and clear) 地否認有收購國泰的意向,亦未採取任何收購措施。

惟摩通表示,國泰的檢討方案並無如併購等任何投資者想要的信息。金英證券航空分析師 Mohshin Aziz 於國泰公布結果前曾發表報告稱,航空公司與國際航線快速增加,競爭對手亦能提供同等質素的機艙產品,國泰的「特別之處」正在褪色,故希望公司改變以中轉樞紐為主的經營策略,改攻點對點的高端航線,但這意味着國泰將削減最多 3 成的運力。

有不願具名的外資行航空分析師表示,現時行業與香港環境轉變較多,國泰開設廉航代價太大,點對點客源亦不足,短期內難以翻身,亦不可能重回巔峰。

國泰航空常務總裁何杲 16 日在接受《南華早報》訪問時表示,會縮短油價對冲年期。國泰現時燃油對冲合約持續至 2018 年,其中今年對冲比例為 51%,行使價為每桶布蘭特原油 89 美元,明年則對冲 44%,每桶 80 美元。由於去年在 85.5 美元高位對冲油價,國泰於中期業績錄得對冲虧損 44.9 億元,純利大跌 8 成,更於去年 10 月發布盈警。

此外,大陸《證券時報網》稍早引述消息人士指,由於大陸航空業務競爭激烈,以及人民幣貶值,國泰會將更多航班轉讓至主力大陸市場的港龍航空。

國泰航空公佈與國泰港龍航空 2016 年 12 月份合併結算的客、貨運量。數據顯示,兩航空公司在 12 月份合共載客 295.89 萬人次,較 2015 年 12 月同比上升 0.9%,乘客運載率維持在 85% 水平,以可用座位千米數計算的運力則上升 1.3%。2016 年總計,全年載客量上升 0.8%,而運力則增加 2.4%。

兩航空公司上月運載的貨物及郵件合共 17.44 萬公噸,較 2015 年同期上升 9.9%,運載率為 69.5%,上升 1.6 個百分點。以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力升 3.6%,而貨物及郵件收入噸千米數的升幅為 6.1%。2016 年全年的載貨量上升 3.1%,運力增加 0.6%。

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